Aquí está la prometida prueba del Toyota Prius que amablemente me prestó la revista Autofácil.

La primera sorpresa fue al verlo: ¡es azul! Una amiga mía pensaba que sólo los fabricaban en gris…

El interior es amplio. Delante hay sitio de sobra en todas direcciones, y muchos huecos para poder vaciarte los bolsillos. Detrás, el espacio para las piernas es muy grande, y la altura ya es algo más justita, aunque suficiente si mides menos de 1′80. ¿Por qué no habrán adelantado algo los asientos traseros? Seguiría habiendo espacio para las piernas, y además habría más altura libre atrás. Y se ganaría algo de maletero, que no vendría nada mal. Porque un coche de 4′45 metros se merece algo más que ese pequeño hueco.

Su equipamiento es bastante amplio, sobre todo en esta unidad que he conducido: climatizador, control de estabilidad, navegador, aparcamiento automático… Todo se maneja a través de una gran pantalla táctil en el salpicadero, o a través de un montón de mandos que hay en el volante. La pantalla es fácil de manejar, pero en el volante hay demasiados botones, y algunos complicados de aprender (por ejemplo, el control de crucero). El equipo radio-CD lee MP3 y suena especialmente bien. Pero algunos detalles estropean el conjunto, y más teniendo en cuenta que el coche es eléctrico: el freno de estacionamiento es de pedal, los elevalunas no son de un toque (sólo el del conductor), faltan sensores de lluvia y luces, los intermitentes no tienen la función de “los tres destellos”… El ajuste de todos los elementos es muy bueno, salvo la guantera superior (que tenía más holgura pur un lado que por el otro).

Los asientos son muy cómodos, y como ya he dicho, hay espacio de sobra. La postura de conducción es buena, aunque el volante debería regularse en profundidad, ya que si eres de piernas largas y brazos cortos (como yo), tienes que llevar los brazos demasiado estirados. La visibilidad hacia delante es buena, y los retrovisores exteriores son grandes y no dejan ángulos muertos, supongo que para compensar al retrovisor interior: al estar la luneta partida, se ve más bien poco.

Para arrancarlo, basta con pisar el pedal del freno y pulsar un botón. Lo haces y… no pasa nada, o eso parce. Sólo se enciende una luz verde en la instrumentación que pone “Ready”. Realmente está arrancado, pero no se oye nada porque el motor eléctrico no hace ruido.

En ciudad es una delicia, porque no hace casi ruido, en los atascos funciona en modo eléctrico, sin vibraciones y sin ruido, y su cambio automático hace que no tengas que estar pensando en qué marcha vas. Además, su consumo es mínimo.

En autovía, pues más de lo mismo: sin ruido, con comodidad acústica y climática, y con un buen equipo de sonido. Sólo hay que conectar el control de crucero y olvidarse.

En carretera tampoco va mal. Aunque la suspensión es más bien tirando a cómoda y el coche balancea un poco, si confías en él va por donde le dices. Y si te pasas, ahí está el ESP para corregir tus fallos. Además, los adelantamientos se hacen con bastante rapidez para su potencia. Y el consumo es muy bueno. Realmente se nota el apoyo del motor eléctrico, aunque no vendría mal un motor de gasolina de mayor potencia dado el tamaño del coche.

Así que, ¿casi todo bueno? Pues no. No puedo con el cambio de variador continuo. Además, no creo que sea bueno para el motor que, por ejemplo, en una cuesta pronunciada y larga, lleve el motor siempre a tope de revoluciones. Para el motor no es bueno, y para mis oídos tampoco. ¿Por qué no poner un cambio secuencial?

En resumen, si no tuviese el cambio de variador y fuese algo más pequeño, sería el coche ideal. Y es que realmente es increíble ver tanta tecnología junta, ¡que además funciona! La reducción de consumo se nota, y la de ruido todavía más. Además, es de los más ecológicos. Y con las subvenciones de algunas comunidades autónomas, el precio es más que razonable. Eso sí, espero que en el nuevo Prius que sale en 2009 pongan un cambio secuencial. (Nota: en las primeras imágenes del modelo nuevo se ve una palanca de cambios similar a la de este Prius, así que una oportunidad perdida).

Conclusión:
LO MEJOR: Ecología, tecnología, nivel sonoro, consumo reducido.
LO PEOR: Cambio de variador, maletero pequeño, detalles de equipamiento.

No dejan de sorprenderme. En el número 2575 aparece (escondida en la portada tras la foto gigante de un Passat que no viene a cuento) una gran prueba europea del segmento B, hecha entre todas las delegaciones de Motorpress en Europa.

“¡Vaya! Al fin una prueba objetiva”, pensé. Pero no. Aparte de los “fantásticos” comentarios, lo mejor son las puntuaciones aleatorias. Se supone que cada apartado tiene una puntuación, pero no sé por qué el equipamiento de serie puntúa sobre 5 y el opcional sobre 15. ¿No será más importante ver cómo viene de fábrica?

Pero el remate lo ponen con la iluminación. Se supone que en el túnel del fabricante Hella han realizado mediciones de las luces de todos los modelos, y en esas mediciones los ganadores son el Fiat Punto y el Honda Jazz. Pero a la hora de puntuar, aparecen dos apartados: “luces” y “light-test”. En el light-test ganan estos dos, pero incomprensiblemente en “luces” quedan de los últimos. ¿Qué se supone que puntúa en “luces”?

Total, ya que el Polo está algo viejillo y el Ibiza es algo casposo, ¿qué modelo de VAG queda para ganar la comparativa? El Fabia. Y así fue. Amañando las puntuaciones, gana el Skoda Fabia, por delante del nuevo Ford Fiesta y del Renault Clio. ¡Y el Opel Corsa queda el penúltimo! Sin comentarios.

Ya que en el segmento C están apareciendo algunas novedades interesantes, nuestra querida Autopista ha dedicido hacer una comparativa. Sorprendentemente, en la portada la foto más grande es para el Mégane y no para el Golf.

Pero leemos la prueba… y nada más empezar ya dicen que no nos van a dejar con la intriga y que el ganador es el Golf. ¿Pensaban en serio que estaríamos intrigados? ¿En VAGtopista? ¿De verdad? Lo raro sería que no ganase el Golf en esta revista. Teniendo en cuenta que acaban de sacar el “nuevo” Golf, lo que nos queda…

Top 20

1. Mercedes-Benz Clase ML 216
2. Toyota Land Cruiser 191
3. Nissan Pathfinder 189
4. BMW X5 164
5. Mitsubishi Montero 127
6. BMW X6 107
7. Audi Q7 102
8. Jeep Grand Cherokee 92
9. Volkswagen Touareg 58
10. Volvo XC90 54
11. Ssangyong Rexton 53
12. Land Rover Discovery 53
13. Land Rover Range Rover – Range Rover Sport 46
14. Lexus RX 45
15. Porsche Cayenne 34
16. Nissan Patrol 24
17. Nissan Murano 23
18. Mercedes-Benz Clase GL 14
19. Subaru Tribeca 6
20. Mazda CX-7 5

Fuente: ANFAC.

- El ML sigue imparable, dispuesto a quitarle el puesto al Land Cruiser.
- Por el contrario, el Clase GL sigue en la miseria de la tabla.
- Sorprendente el X6. Un nada-terreno con sólo 4 asientos, motores gastones, ruedas gigantes y estética discutible. Y ahí está, en el top 10.

Top 20

1. Ssangyong Kyron 291
2. Honda CR-V 220
3. Renault Koleos 184
4. BMW X3 179
5. Nissan X-Trail 179
6. Chevrolet Captiva 158
7. Opel Antara 148
8. Kia Sorento 139
9. Citroën C-Crosser 107
10. Mitsubishi Outlander 91
11. Land Rover Defender 75
12. Peugeot 4007 71
13. Hyundai Santa Fe 60
14. Jeep Wrangler 48
15. Volvo XC60 36
16. Subaru Forester 35
17. Dodge Nitro 15
18. Jeep Cherokee 15
19. Mercedes-Benz Clase GLK 10
20. Tata Safari 4

Fuente: ANFAC.

- Sorprendente primera posición del Kyron.
- Entrada de los XC60 y GLK. Ya veremos.
- Caída del Outlander. Esperemos que mejore el próximo mes.

Top 15

1. Nissan Qashqai 1015
2. Volkswagen Tiguan 463
3. Suzuki Grand Vitara 349
4. Toyota Rav4 273
5. Ford Kuga 222
6. Kia Sportage 214
7. Suzuki Jimny 143
8. Suzuki SX4 134
9. Land Rover Freelander 100
10. Hyundai Tucson 96
11. Ssangyong Actyon 74
12. Jeep Compass 48
13. Fiat Sedici 41
14. Santana 300-350 16
15. Jeep Patriot 15

Fuente: ANFAC.

- Para variar, paliza del Qashqai a todos. Exitazo total.
- Ojo al Tiguan, que se afianza en la segunda posición.
- Los Compass y Patriot no gustan. No me extraña. A ver si con los nuevos interiores la cosa mejora.

Top 15

1. Porsche 911 22
2. Mercedes-Benz SL 14
3. Jaguar XK 10
4. BMW Serie 6 6
5. Mercedes-Benz CL 4
6. Bentley Continental 4
7. Maserati GranTurismo 3
8. Audi R8 3
9. Aston Martin Vantage 1
10. Corvette C6 – Z06 1
11. Ferrari F599 GTB Fiorano 1
12. Aston Martin DB9 1
13. Lamborghini Gallardo 1
14. Ferrari 612 Scaglietti 1
15. Mercedes-Benz SLR Mc-Laren 1

Fuente: ANFAC.

- Como siempre, un 911 es un 911.

Top 20

1. Audi A5 247
2. Volkswagen Eos 65
3. Mercedes-Benz CLK 55
4. Audi TT 49
5. Alfa Romeo GT 39
6. Mercedes-Benz SLK 35
7. Volkswagen New Beetle 29
8. Mazda MX-5 21
9. Volvo C70 20
10. BMW Z4 20
11. Hyundai Coupé 9
12. Porsche Cayman 9
13. Porsche Boxster 8
14. Alfa Romeo Brera 5
15. Opel GT 4
16. Nissan 350Z 4
17. Chrysler Crossfire 4
18. Opel Tigra 3
19. Mazda RX-8 2
20. Honda S2000 1

Fuente: ANFAC.

- El Audi A5 sigue imbatible.
- Por el contrario, el nuevo Audi TT no vende tanto como el anterior. ¿Demasiado continuista quizás?

Top 15

1. Ford S-Max 102
2. Seat Alhambra 96
3. Peugeot 807 84
4. Mercedes-Benz Viano 76
5. Kia Carnival 64
6. Citroën C8 63
7. Mercedes-Benz Clase R 56
8. Chrysler Voyager – Grand Voyager 47
9. Dodge Journey 44
10. Renault Espace – Grand Espace 38
11. Mitsubishi Grandis 36
12. Ford Galaxy 35
13. Ssangyong Rodius 35
14. Lancia Phedra 29
15. Hyundai i800 7

Fuente: ANFAC.

- El Ford S-Max, como siempre. En cambio, cobrar mucho más por algo más de sitio parece que no funciona: hablo del Galaxy.
- El Rodius ha pasado de ser de los más vendidos a la parte baja de la tabla. ¿Por qué? No lo sé.

Top 15

1. Renault Scénic – Grand Scénic 1383
2. Citroën C4 Picasso – Grand C4 Picasso 1186
3. Citroën Xsara Picasso 938
4. Seat Altea – Altea XL 784
5. Opel Zafira 613
6. Ford C-Max 419
7. Volkswagen Touran 396
8. Mercedes-Benz Clase B 349
9. Mazda 5 120
10. Kia Carens 117
11. Volkswagen Golf Plus 86
12. Honda FR-V 86
13. Chevrolet Tacuma 57
14. Chrysler PT Cruiser 8
15. Fiat Multipla 4

Fuente: ANFAC.

- El Scénic y el C4 Picasso andan ahí-ahí. ¿Cuál ganará?
- No hay datos del Toyota Corolla Verso.