Feeds:
Entradas
Comentarios

Un americano un poco alemán

(Prueba realizada durante el verano de 2009)

Segundo verano en Alemania, segundo intento. ¿Nos tocará un VW esta vez? Misma compañía (Avis), esta vez en Frankfurt. Ya en la oficina, ¿es diesel? No. ¿Es VW? No. Vamos bien… Eso sí, al ver el modelo que nos había tocado este año, respiré tranquilo: un Ford Mondeo Sportbreak (que en Alemania llaman Turnier), motor 2.0 de 145 CV, acabado Trend (aunque no se corresponde exactamente con el equipamiento español).

Visto por fuera, me gusta. De hecho, es de los que más me gusta en su segmento (excepto el 4 puertas, que tiene una trasera innecesariamente larga). Es de un color gris oscuro bastante bonito, y los cristales traseros oscuros ayudan a la estética. ¡Lástima de los tapacubos! Lo que sí parece es muy (muy) grande, y no sólo lo parece sino que lo es.

2010-11-22 1 - Ford Mondeo Sportbreak

Por dentro, no hay problemas de espacio (además, este año sólo vamos tres). La habitabilidad es excelente, y el maletero gigantesco: tres maletas, tres mochilas, un reloj de cuco (sí, un cuco) y todavía sobraba sitio. Los asientos son cómodos, y en las plazas traseras hay mucho sitio para las piernas.

En el asiento del conductor, tenemos un buen asiento, y una postura que se encuentra fácilmente. Empiezo a toquetear, y descubro unos materiales bastante buenos, y unos ajustes también buenos. El Laguna del año anterior me parece un poco mejor, pero éste no se queda muy atrás. Excepto la tapa de la guantera, que es de un plástico totalmente cutre y endeble, y algunos plásticos inferiores duros y no muy elaborados.

2010-11-22 2 - Ford Mondeo Sportbreak

Los mandos están bien accesibles, aunque a algunos hay que acostumbrarse (pienso en el control de crucero, por ejemplo). El navegador integrado funciona muy bien, y una vez acostumbrados a sus indicaciones, llegamos a cualquier sitio sin problemas. Tiene una voz un poco artificial, pero nada más. También me acuerdo aquí del Laguna, cuyo Carminat es aún mejor. Del resto del equipamiento no hay queja, el climatizador bizona funciona muy bien, y los sensores de aparcamiento delanteros y traseros me parecen imprescindibles para manejar un coche tan grande. El sensor delantero me dio un pequeño susto la primera vez, porque si está siempre activado, funciona por ejemplo al bajar una rampa de un párking (piensas que te has dado con algo, pero no es así, simplemente pita por la proximidad del morro al final de la rampa).

Ya en marcha, me olvido definitivamente del Laguna. ¡Vaya cambio! En ciudad, y excepto por el tamaño, se maneja muy bien. Los sensores ya mencionados, y unos retrovisores grandes ayudan a moverte sin problemas (encontrar un hueco para aparcar ya no es tan fácil).

2010-11-22 3 - Ford Mondeo Sportbreak

En carretera, más de lo mismo: el motor tiene buena respuesta (aunque hace algo más de ruido de lo que me gustaría), el cambio funciona bien, y el coche va exactamente por donde le indicas. No es especialmente ágil, pero bueno, supongo que tampoco se pretende.

Y en la autopista (recordemos que allí, sin límites), genial. Tiene un aplomo excelente, vayas a la velocidad que vayas (yo, entre 150 y 170 km/h), y en ningún momento da sensación de ir flotando. Se nota aún más el ruido, y es que al tener sólo 5 marchas el motor va bastante revolucionado. Y junto al ruido, también afecta a los consumos, que no son precisamente recortados (aunque sin llegar a cifras escandalosas). La respuesta del motor es buena, aunque para tener 145 CV podría ser aún mejor. ¿Al ser tan grande, tendrá mucho peso que mover, quizá?

2010-11-22 4 - Ford Mondeo Sportbreak

En resumen, un modelo que cumple con todo lo que cabe esperar de un coche familiar del segmento D: bonito, grande por dentro, con mucho maletero, y unas prestaciones dignas. Si eres un fanático de la gasolina como yo, además, ésta es tu elección (salvo que quieras irte a los 200 CV del siguiente), y su comportamiento en carretera ofrece seguridad ante todo.

Y durante toda la prueba he mencionado al Laguna que nos tocó el año anterior. Comparando, en habitabilidad y maletero andan bastante a la par (gana el Mondeo, pero por poco, lo cual es un mérito para el Laguna por ser más pequeño por fuera); en acabado gana el Laguna aunque también por poco; pero en carretera gana, y sin ninguna duda, el Mondeo. Así que, salvo que nuestra plaza de garaje nos limite el tamaño, elijo el Mondeo.

Conclusión:
LO MEJOR: habitabilidad y maletero, comportamiento en carretera.
LO PEOR: sólo 5 velocidades, calidad de algunos plásticos (tapa de la guantera).

Galería completa de imágenes aquí.

Anuncios

Un francés en tierras alemanas

(Prueba realizada durante el verano de 2008)

¡Mi primer viaje a Alemania! Ay, qué nervios… Y es que poder conducir por uno de los países que mayor cultura automovilística tienen no es moco de pavo. Además, recordemos que muchos tramos de las Autobahn no tienen límite de velocidad…

En la oficina de Avis de la estación de trenes de Stuttgart recogimos el coche (recordemos que se reserva el grupo de coche, pero no se puede escoger un modelo concreto) y… ¡sorpresa! Nos toca un coche francés: un Renault Laguna 2.0 16v. Expression Grand Tour. Vaya, y yo que tenía esperanzas de que nos tocase un Passat…

2010-11-15 1 - Renault Laguna Grand Tour

Por fuera, tengo que reconocer que no me disgusta. Quizá el morro estropee un poco el conjunto, pero esta versión familiar mejora y mucho a la versión 5 puertas, que tiene una trasera… cómo decirlo… fea poco trabajada.

Por dentro, bien de amplitud y de maletero. ¡Menos mal! Cogimos ese segmento porque íbamos a ser cuatro personas bastante “hermosas”, con 4 maletas y 4 mochilas. Pues bien, todo entró sin problemas; hubo que jugar un poco al Tetris en el maletero, pero al final entró todo (un par de mochilas se llevaron dentro del habitáculo, pero el resto entró bien).

2010-11-15 2 - Renault Laguna Grand Tour

Gracias a las múltiples regulaciones, encuentro la posición correcta en un momento. Es entonces cuando empiezo a toquetear, con muy buen resultado. Los acabados y los materiales son excelentes, ¡cómo ha mejorado Renault! No tiene nada que envidiar en este aspecto a algunos modelos alemanes de renombre. Asimismo, hay que reconocer es que es cómodo. Los asientos son buenos y no hace demasiado ruido (como comprobaremos más tarde, al ponernos en marcha).

Además, el equipamiento es bastante completo (aunque seguramente no sea exacto al de una unidad española). El climatizador bizona tiene 3 modos de funcionamiento (normal, rápido y suave) y es eficaz, y que los mandos de selección de temperatura sobresalgan un poco hacia afuera ayuda a encontrarlos fácilmente al tacto. El navegador Carminat tiene la pantalla situada en una posición buena, es fácil de programar, y sus indicaciones (una vez nos hemos acostumbrado a con cuánta antelación avisa) son buenas; aunque el acento de “la chica” que hablaba era extraño y algunas de sus expresiones también; si no fuese tan caro sería altamente recomendable. Y los retrovisores plegables eléctricamente son un invento.

2010-11-15 3 - Renault Laguna Grand Tour

El resto de los mandos está situado en una posición lógica y se acciona con facilidad, excepto el botón que sirve para conectar el regulador-limitador de velocidad, que está situado junto al freno de mano. ¿Por qué ahí, tan a desmano?

Y empezamos a movernos. En ciudad se maneja bien, aunque sin el sensor de aparcamiento sería complicado estacionar. Y, aunque es grande, se agradece que no sea de lo mayor del segmento. Además, la dirección es bastante suave y ayuda a maniobrar.

Pero sale a la luz el mayor defecto del coche. En carretera, ya parece que no va sujeto del todo, aunque va sin problemas por donde se le indica. Pero, ¡ay en la autopista! Realmente mantiene bastante bien la trayectoria, pero parece que flota y que se va a ir para cualquier lado, provocando sensación de inseguridad, mayor cuanta más velocidad, teniendo que realizar pequeñas correcciones con el volante si la velocidad es alta. ¿Las unidades españolas también tendrán así la suspensión? Porque entonces, señores de Renault, no sé en qué estarían pensando. Además, el cambio es impreciso al pasar de 5ª a 6ª, no quiere entrar directamente y hay que pasar por el punto muerto.

2010-11-15 4 - Renault Laguna Grand Tour

De prestaciones, bien pero sin excesos. Lo que tendría que mejorar es el consumo, que fue algo alto, y eso que tiene 6 velocidades y la mayor parte del tiempo viajamos en 6ª. El indicador de ahorro es además demasiado optimista, indicando que pasemos a una marcha superior demasiado pronto y dejando al coche sin fuerza.

En resumen, un coche cómodo pero poco dinámico. Si eres un conductor tranquilo (muy tranquilo), y que valore la comodidad y el acabado, no es mala compra. Pero a poco que te guste ir “ligero”, preferirás un coche que tenga mejor estabilidad. Además, con una estética extraña, lo que ha provocado que pase sin pena ni gloria por las listas de ventas.

2010-11-15 5 - Renault Laguna Grand Tour

Conclusión:
LO MEJOR: Acabado, comodidad.
LO PEOR: Comportamiento en carretera, situación de algunos mandos.

Galería completa de imágenes aquí.

¡Viva la tecnología!

Ya conté que Opel me invitó a un evento de presentación del nuevo Astra, y que me tocó un 1.7 CDTI-125 en acabado Enjoy, así que ahora cuento mis impresiones.

Por fuera, la verdad, me gusta mucho. Ya sea con las llantas de 17” o con las opcionales de 18” o de 19”, se ve un coche bien hecho y bien diseñado. Quizá es demasiado grande, y es que sus 4,42 m se quedan a 1 cm de lo que medía el primer Vectra 4p.

2010-11-14 1 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

Pero bueno, llega la hora de toquetear: por dentro, muchos botones y mucho parecido al Insignia, pero nada criticable. Y eso que la unidad probada iba prácticamente sin opciones (puede llevar muchísimo equipamiento tecnológico, lo que añade aún más botones). Los ajustes son impecables (excepto algún fallo de inicio, que ya no he vuelto a ver en las unidades actuales), y los materiales también. La parte superior del salpicadero y de las puertas delanteras son de un plástico blando muy agradable, lástima que las puertas traseras sean completamente rígidas (no era así en el Astra anterior). El resto es de un plástico rígido de buen tacto, sin bordes cortantes.

Los asientos delanteros son muy buenos, como es habitual en Opel. Y eso que los de la versión Enjoy probada no son los más elaborados de la gama. Pero con las regulaciones disponibles es suficiente para encontrar una buena postura. Desde el asiento del conductor podemos comprobar, además de la ya mencionada multitud de botones, que se han mejorado dos aspectos con respecto al modelo sustituido: hay bastantes huecos portaobjetos, y ha vuelto el termómetro de agua a la instrumentación. La iluminación interior es buena, y me gusta el detalle de la luz que hay debajo de la palanca del cambio. Y otro detalle: ha cambiado el mando de los limpias y los intermitentes por uno normal (en el anterior, dichos mandos siempre volvían a su posición inicial. Eran raros al principio, pero muy prácticos en cuanto te acostumbrabas).

2010-11-14 2 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

En las plazas traseras hay sitio de sobra, tanto a lo largo como a lo alto (no comprobé la anchura), lo que pasa es que el asiento es un pelín duro. Lo que no me parece justificable es que los elevalunas sean manuales. ¿Tanto costaba subir el precio del coche 200 € y llevar elevalunas eléctricos de serie?

¿Lo peor del interior? Llamadme maniático, pero los pestillos de las puertas ahí, tan visibles, me parecen del siglo pasado.

2010-11-14 3 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

El maletero no está mal, y además incluye una bandeja que se puede colocar a diferentes alturas con lo que podemos crear un doble fondo.

Y llega la hora de ponerse en marcha. Durante los primeros metros me familiarizo rápidamente con el coche, y es que sigue siendo un Opel (tengo uno propio). Se maniobra bien con él a pesar de su tamaño, y los grandes retrovisores nos proporcionan buena visibilidad.

Ya en carretera, salen dos cosas a relucir, la mejor y la peor del coche.

¿La mejor? El comportamiento. Da igual lo pasado que vayas, que la trasera no se descoloca ni adrede. Lo probé a fondo en un puerto de montaña que conozco bien, y pasaba por las curvas a una velocidad increíble. Es algo subvirador, pero para que eso ocurra tienes que ir por encima de lo razonable (y no pensar en el gasto de ruedas). La suspensión es bastante dura, lo que a mí me gusta, pero reconozco que al pasar por los “guardias tumbados” se nota muy seca. Pero vamos, que su fantástica estabilidad compensa todo lo demás.

2010-11-14 4 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

¿Y la peor? El motor. No sé si es por el motor en sí, o por el elevado peso del coche, pero sus 125 CV se notaban excesivamente justos. El cambio de 6 velocidades ayuda a que el coche siempre tenga fuerza, pero le cuesta ganar velocidad, lo que nos hace circular en una marcha menos de lo que cabría esperar siendo un turbodiésel. Además, el consumo no es especialmente bajo. Por tanto, y eso que no lo he probado, recomiendo optar por la variante de 160 CV si se practica una conducción dinámica. (Viajé como pasajero en el 1.6 Turbo de 180 CV gasolina, y era otro mundo). Al menos está bastante bien insonorizado.

2010-11-14 5 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

En resumen, un producto que dinámicamente mejora todavía más al Astra anterior, que ya era de lo mejor. Lástima que el motor vaya tan justo… ¿Qué tal irá el nuevo 1.4 Turbo de 140 CV?

Conclusión:
LO MEJOR: Comportamiento, diseño, habitabilidad, tecnología.
LO PEOR: Prestaciones justas, tamaño exterior.

Galería completa de imágenes aquí.

Me han rechazado

Citroën, a través de la consultora Manpower Professional, ofrecía un puesto de trabajo consistente en disfrutar durante un año del nuevo Citroën DS3, cobrando una pastaza al mes, y todo ello a cambio de escribir tus experiencias en un blog. Como me pareció muy interesante, envié mi CV… pero no ha podido ser; éste es el correo que acabo de recibir:

Hola,

Tal como te comentamos en nuestro primer mail, una vez cerrado el periodo de inscripción, empezábamos con la preselección de candidaturas.

Esta fase la damos ya por concluida, por lo que te informamos que en esta ocasión, han sido otros candidatos los que se han ajustado más al perfil que se requería para la oferta “El Contrato del Año”.

Queremos agradecerte la participación en este proceso de selección, esperamos poder contar contigo en otras ocasiones.

Nuevamente gracias por confiar tu candidatura a Manpower Professional.

Un cordial saludo.

Manpower Professional

Jooooo, ¡yo quería!

2010-02-08 1 - Citroën DS3 2010-02-08 2 - Citroën DS3

En Renault piensan que sí. De hecho, ahora están lanzando una campaña de publicidad inusualmente larga para decirnos que son los que realmente van por delante en cuanto a innovación, y que nos pondrán a la venta en breve los primeros coches eléctricos a gran escala. Se titula “Drive the change”.

Yo sigo siendo bastante escéptico. No me creo que sean una alternativa real en 2012, que está a la vuelta de la esquina. Muchísimo tendrían que mejorar las baterías, porque con las autonomías actuales no pueden funcionar como único coche. Y muchísimo tendrían que mejorar las infraestructuras, porque ¿dónde recargamos? ¿Y hay capacidad suficiente en la red para recargar tanto coche?

No sé, no sé… Hasta que no lo vea, no me lo creeré. ¿Que es el futuro? Sí. ¿Que es en 2012? No.

Qué tiernooooo

Snif, snif, qué tierno y qué bonito. Los de Seat parece que saben cómo tocar nuestro corazoncito. Seguro que lo habéis visto un montón de veces por la tv, aunque muchos no habréis visto la versión completa del anuncio, y ahora que estamos en estas fechas tan señaladas, toca ponerse tiernos:

Para promocionar la nueva serie especial “25 aniversario” de su modelo Ibiza, Seat ha lanzado una campaña promocional en la que vincula cada una de las generaciones del modelo con grandes éxitos de la música de cada época. Qué recuerdos… Y es que estas campañas que nos hacen volver la vista atrás siempre me han gustado. Aquí cuelgo las dos versiones del anuncio: