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El pasado 10 de diciembre Opel organizó un evento de presentación del nuevo Opel Astra para bloggers del motor. Y muy amablemente me invitaron a asistir, así que ahí estaba yo como un clavo a la hora convenida (incluso un poco antes).

2009-12-13 1 - Nuevo Opel Astra

Al llegar pude conocer a Rosario, la Community Manager, y a otros cuantos organizadores más. Tras las sucesivas presentaciones, me dieron el dossier informativo y me asignaron coche. A pesar de que llegué pronto, casi todos habían llegado ya (¿dónde ha quedado la impuntualidad española?), así que los modelos con extras estaban ya asignados, por lo que me tocó un 1.7 CDTI-125 en acabado Enjoy prácticamente de serie. Nada de Opel Eye, ni FlexRide, ni AFL, ni nada. Protesté un poquillo (¡diesel no!) pero vamos, que lo importante era probar el coche. Además, al ser únicamente dos conductores (en otros modelos eran tres), pudimos probar el modelo durante más rato (la prueba del modelo la publicaré lo antes posible). También nos explicaron algunas características del coche y respondieron amablemente a nuestras preguntas (aunque no me convenció la respuesta a por qué las versiones 1.7 CDTI de 110 y 125 CV tienen una diferencia de precio de sólo 600 €).

2009-12-13 2 - Nuevo Opel Astra

Acompañados por un responsable de Opel pudimos realizar la prueba, y posteriormente nos guió al lugar en el que se iba a continuar el evento, una casa a las afueras de Madrid. Mientras esperábamos a que llegaran todos, pudimos disfrutar de un estupendo catering mientras charlábamos amigablemente con otros bloggers y con algunos responsables más de Opel, entre ellos miembros del departamento de marketing y la encargada de los medios de internet (siento no recordar los nombres, soy lo peor).

Tras ello, uno de los jefazos nos dio una breve charla del coche acompañada de unos vídeos. Y después… ¡a jugar! Porque en la casa habían dispuesto una mesa de black-jack y una ruleta. Un jugador profesional nos explicó cómo jugar y nuestro propósito era intentar ganarle, ya que los tres mejores obtendrían un premio. Comencé con la ruleta, pero cuando empecé a quedarme sin fichas fui a la mesa de black-jack. ¡Vaya cambio! Eso sí que es lo mío. Lástima del tiempo malgastado en la ruleta… Un crupier encantador nos hizo pasar un rato muy divertido, a pesar de la cantidad de catorces que me dio (¡me he quedado con tu cara! 😀 ).

2009-12-13 3 - Nuevo Opel Astra

Después de la entrega de premios, una pequeña conversación con el jefazo, las despedidas y la entrega de información, vuelta a casa. En este caso, tuve más suerte, ya que me tocó un 1.6 Turbo Sport; lo malo es que nos llevaba un conductor de Opel. Eso sí, me prometieron que la próxima vez me dejarían uno de gasolina, así que espero impaciente. ¿Quizás en la presentación del GTC?

Americano por obligación

(prueba originalmente realizada y redactada en marzo de 2006)

Estoy pensando en comprarme un coche. Y para mí solo no necesito más que un compacto. Y, tras ver los diferentes modelos, uno de mis favoritos era este Lacetti. Lo que no sabía muy bien es si el motor 1.6 se quedaría corto o no.

Al fin estoy junto al coche. El modelo es precioso. Sí, ya sé que la valoración de la estética es personal, pero tiene una línea agradable y un diseño moderno. Aunque el color rojo sólido (que es el que probé) no es su mejor color.

Abro la puerta, me subo y cierro la puerta. Al cerrar noto un buen sonido; vamos, que no suena “a lata”, un punto a su favor. Miro y toco el salpicadero y los asientos: la tapicería tiene un tacto excelente, y el plástico superior del salpicadero es de tacto blando. Los plásticos inferiores son rígidos (como en casi todos sus rivales), lo que pasa es que al ser de color más claro parecen de peor calidad. Lo que ya no me gusta tanto es ver algunas rebabas (menos mal que están en sitios poco visibles), y que la tapa de la guantera sea tan frágil, que el cierre deje que desear y que no tenga amortiguación (se abre de golpe). Claro, con ese precio, en algún sitio hay que ahorrar. Vale, ahora regulo el asiento, pero descubro con decepción que la regulación en altura es sólo para la banqueta; me gustaría que subiera todo el asiento. Menos mal que al menos se ve el morro, no como en muchos de los coches actuales. Y el resto de los mandos tiene un tacto decente (mejor el volante que los del climatizador); no es de lo mejor del segmento, pero tampoco de lo peor: un término medio. Lo que sí me gusta es que hay muchos huecos portaobjetos.

2009-11-30 1 - En el Salón de Madrid

Me bajo, y me subo en el asiento de atrás. ¡Qué amplitud! Mis piernas ni se acercan al asiento de delante. Y altura también hay de sobra. Además, los reposacabezas y el reposabrazos también ayudan. Y las ventanillas grandes dan mucha sensación de amplitud. Lo que pasa es que el asiento va tan retrasado que junto a la cabeza va el pilar C, no la ventanilla. Pero vamos, creo que es el más amplio del segmento (quizá a lo ancho no, pero en cualquier rival tampoco es que tres personas atrás vayan muy holgadas). Me bajo, y voy al maletero. Al abrir, veo que tiene una palanca normal, que no está mal, pero ya me estaba acostumbrando a esos mandos eléctricos que se llevan ahora. Abro, y veo que los centímetros se los han llevado los pasajeros traseros. Aún así no está mal, y lleva una rueda de repuesto de verdad, lo que es de agradecer. Pero su tapizado no es tan bueno, y la bandeja trasera parece muy frágil. Además, al cerrarlo no suena tan bien como las puertas.

Y al fin consigo la llave. Arranco y… ¡qué sonido! Sonido a motor de gasolina, con poco ruido, pero ruido de ese que me encanta. Piso el embrague, cojo la palanca, y descubro su principal defecto: el tacto del cambio. Es pastoso, e impreciso: la 4ª marcha no quería entrar. Menos mal que el fantástico motor te ayuda a olvidarte un poco de lo demás. Un motor con un sonido fantástico, que se estira muy bien, que sube rápido de vueltas… vamos, una delicia. Las prestaciones son muy buenas, seguro que el contenido peso ayuda lo suyo. Pero llego a una rotonda un poco rápido… ¡y qué inclinaciones! La suspensión no me había parecido tan blanda, pero ahí vi que sí que lo era. Y también vi que las ruedas no agarraban mucho, y que el coche es muy subvirador: se me empezó a ir de morro, a irse, a irse, y casi me llevo un cono (había obras). Una pena, porque el motor te invita a ir mucho más rápido que el bastidor.

Ya de vuelta, veo precio y equipamiento. Lleva casi de todo: climatizador, ABS, 4 airbags, cargador de 6 CDs, control de tracción, llantas de aleación, faros antiniebla, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, etc. Le faltan algunas cosillas, algunas importantes: no puede llevar airbag de cortina, ni control de estabilidad, ni control de crucero. Pero vaya precio de derribo: 15850 €, descuentos aparte. Vamos, que por dos “kilos” y medio de los de antes te llevas un segmento medio con mucho equipamiento. Y si no se vende más, es porque no hay motores diesel, que ahora son el 70% del mercado. Seguro que cuando a finales de año monte el 1.9 de 120 CV las cosas cambian.

2009-11-30 2 - En el Salón de Madrid

Si recuerdas, empecé diciendo que uno de mis favoritos para la compra era el Lacetti. Y tenía la duda de si el 1.6 se quedaría corto y merecería la pena el 1.8. Ahora, visto lo visto, creo que no, porque el bastidor es para ir no muy rápido, con lo que el 1.6 será suficiente, que además es muy buen motor y tiene buenas prestaciones. A lo mejor se soluciona con unos amortiguadores más rígidos y unas ruedas mejores… Pero tal y como está, para conductores tranquilos.

Conclusión:
LO MEJOR: Habitabilidad, precio.
LO PEOR: Tacto del cambio, inclinaciones de la carrocería.

Galería completa de imágenes aquí. (Nota: las fotos no corresponden al modelo probado).

Alma alemana, corazón italiano

(prueba realizada y redactada originalmente en abril de 2005)

2009-11-29 1 - En la Laguna De Los Peces

Antes de nada decir que yo, desde siempre, he estado a favor de la gasolina; y aunque no estaba totalmente en contra de los diesel, no me hacían mucha gracia. Con estos antecedentes, y ante la posibilidad de probar un Astra, intenté que fuese de gasolina, pero como no era posible, ya de ser diesel pedí el de más caballos. Y estos de Fiat (sí, digo bien, que aunque en el motor ponga Ecotec y lo llamen CDTI, este motor es el 1.9 JTD Multijet del grupo Fiat) no se quedan cortos: nada menos que 150 caballos.

2009-11-29 6 - Motor

Ya me había subido a un Astra en el Salón de Madrid de 2004, y me llevé una buena impresión. Diseño totalmente distinto a la generación anterior (y a mi juicio bastante acertado), buen acabado y buena habitabilidad. Al menos esto era lo que yo recordaba de aquella primera toma de contacto. Ahora iba a poder confirmar (o rectificar) aquellas impresiones.

2009-11-29 3 - En la Peña De Francia

Recojo el coche (sucio, por cierto), y veo que aparte de ser el acabado alto Cosmo lleva unas cuantas opciones (entre ellas las preciosas llantas de aleación de 17″), que es de un color rojo que queda precioso con esas llantas, y tras colocar asiento y espejos salgo a la carretera. Llego a la incorporación, acelero a fondo… ¡y cómo empuja! Vale, iba en una marcha corta, así que como para no empujar. Además, en una vía cerca de la ciudad no se puede correr mucho. Pero más adelante compruebo que no es sólo en marchas cortas; el motor tiene fuerza por todos lados, incluso en 6ª velocidad, además de no vibrar nada y sonar poco. Vaya, parece que estos italianos saben cómo hacer buenos motores.

Eso sí, en los primeros kilómetros me doy cuenta de algunas cosas: el cristal delantero es muy pequeño y el espejo retrovisor interior quita mucha visibilidad (incluso para ver los semáforos cuando estás parado hay que hacer contorsionismos); los mandos de la consola son complicados de manejar a pesar de los mandos al volante (por ejemplo, para poner el aire acondicionado hay que entrar en un menú, no hay un botón específico); y los intermitentes son “raros” (siempre vuelven a la posición central, y un pequeño toque sirve para hacer tres destellos), aunque a esto último me acostumbré en seguida y me pareció muy práctico. Lo que me parece imperdonable es la ausencia de termómetro de agua.

Y toca pararse, en poca distancia gracias a sus potentes frenos. No es que me apetezca parar, porque su estabilidad (supongo que las ruedas de 17″ tienen algo que ver en ello), su pequeño volante y su respuesta al acelerador no hacen más que invitarte a seguir y seguir conduciendo. Pero bueno, nos paramos a comprobar habitabilidad y maletero, acabado y equipamiento.

2009-11-29 8 - Llantas de 17''

La habitabilidad es muy buena. Atrás hay espacio de sobra, y delante la única pega es que el asiento del pasajero va demasiado bajo y no tiene regulación en altura. El maletero también es grande… pero con trampa, que la rueda de repuesto es de emergencia (sólo cabe hasta una de 16″ en ese hueco, y además si la quieres hay que pagarla, que es opcional).

2009-11-29 7 - Maletero

El acabado es excelente. Los plásticos tienen buen tacto, la parte superior del salpicadero y de las puertas es “blandita” (y el tocho encima de la pantallaza también), y la moldura que divide el salpicadero da un toque de distinción, aunque la del acabado Cosmo sea un poco rara. Y entonces me doy cuenta de la cantidad de “pijadas” opcionales que lleva esta unidad: llantas de 17″, radio con cargador de 6 CD, pantalla en color (que queda preciosa, además al dar las luces cambia de color blanco a azul), lavafaros, control de crucero, faros de encendido automático, sensor de lluvia, etc. (seguro que me olvido de muchas), y una que no se puede olvidar: el botoncito “Sport”, llamado por Opel el Sport Switch, que es un botoncito que varía la gestión electrónica del motor, el acelerador responde con más celeridad y la dirección se vuelve más dura. Lo de la dirección está bien, aunque a este motor lo del acelerador le sobra, porque siempre responde; quizá en un motor menos potente venga bien.

2009-11-29 4 - Salpicadero

Y no me puedo olvidar del consumo: una sorpresa, y no demasiado agradable: tras 1000 kilómetros, muchos por autovía y nacionales, más o menos a 140 km/h de crucero, con algo de montaña (pero yendo tranquilo), y con unos 30-40 kilómetros “de rally”, saqué 8 litros de media; no es mucho, pero esperaba menos. Claro que con ese peso, esa superficie frontal y esa potencia, tampoco es tanto…

2009-11-29 2 - En la Laguna De Los Peces

Resumiendo, un modelo excelente: buenas prestaciones, buena habitabilidad, buen acabado… pero a un precio demasiado alto: este modelo con estas opciones se va a 27000 eurazos, que si los descuentos no lo remedian, es un precio demasiado alto.

Y después de esta prueba mi opinión ha cambiado… un poco, porque seguiré prefiriendo la gasolina (que además se adapta mejor a mi forma de conducir), pero hay que ver cómo han mejorado los diesel: nada de vibraciones, poco ruido (sobre todo cuando el motor está ya caliente), buenas prestaciones, etc., así que ahora sí que son una alternativa razonable.

2009-11-29 5 - En el Lago De Sanabria

Conclusión:
LO MEJOR: Acabado, comportamiento.
LO PEOR: Precio elevado, mandos complicados de utilizar.

Galería completa de imágenes aquí.

Prueba: Toyota Prius

Aquí está la prometida prueba del Toyota Prius que amablemente me prestó la revista Autofácil.

2008-11-28 1 - Toyota Prius

La primera sorpresa fue al verlo: ¡es azul! Una amiga mía pensaba que sólo los fabricaban en gris…

2008-11-28 2 - Toyota Prius

El interior es amplio. Delante hay sitio de sobra en todas direcciones, y muchos huecos para poder vaciarte los bolsillos. Detrás, el espacio para las piernas es muy grande, y la altura ya es algo más justita, aunque suficiente si mides menos de 1’80. ¿Por qué no habrán adelantado algo los asientos traseros? Seguiría habiendo espacio para las piernas, y además habría más altura libre atrás. Y se ganaría algo de maletero, que no vendría nada mal. Porque un coche de 4’45 metros se merece algo más que ese pequeño hueco.

2008-11-28 3 - Toyota Prius

Su equipamiento es bastante amplio, sobre todo en esta unidad que he conducido: climatizador, control de estabilidad, navegador, aparcamiento automático… Todo se maneja a través de una gran pantalla táctil en el salpicadero, o a través de un montón de mandos que hay en el volante. La pantalla es fácil de manejar, pero en el volante hay demasiados botones, y algunos complicados de aprender (por ejemplo, el control de crucero). El equipo radio-CD lee MP3 y suena especialmente bien. Pero algunos detalles estropean el conjunto, y más teniendo en cuenta que el coche es eléctrico: el freno de estacionamiento es de pedal, los elevalunas no son de un toque (sólo el del conductor), faltan sensores de lluvia y luces, los intermitentes no tienen la función de “los tres destellos”… El ajuste de todos los elementos es muy bueno, salvo la guantera superior (que tenía más holgura pur un lado que por el otro).

2008-11-28 4 - Toyota Prius

Los asientos son muy cómodos, y como ya he dicho, hay espacio de sobra. La postura de conducción es buena, aunque el volante debería regularse en profundidad, ya que si eres de piernas largas y brazos cortos (como yo), tienes que llevar los brazos demasiado estirados. La visibilidad hacia delante es buena, y los retrovisores exteriores son grandes y no dejan ángulos muertos, supongo que para compensar al retrovisor interior: al estar la luneta partida, se ve más bien poco.

2008-11-28 5 - Toyota Prius

Para arrancarlo, basta con pisar el pedal del freno y pulsar un botón. Lo haces y… no pasa nada, o eso parce. Sólo se enciende una luz verde en la instrumentación que pone “Ready”. Realmente está arrancado, pero no se oye nada porque el motor eléctrico no hace ruido.

En ciudad es una delicia, porque no hace casi ruido, en los atascos funciona en modo eléctrico, sin vibraciones y sin ruido, y su cambio automático hace que no tengas que estar pensando en qué marcha vas. Además, su consumo es mínimo.

En autovía, pues más de lo mismo: sin ruido, con comodidad acústica y climática, y con un buen equipo de sonido. Sólo hay que conectar el control de crucero y olvidarse.

En carretera tampoco va mal. Aunque la suspensión es más bien tirando a cómoda y el coche balancea un poco, si confías en él va por donde le dices. Y si te pasas, ahí está el ESP para corregir tus fallos. Además, los adelantamientos se hacen con bastante rapidez para su potencia. Y el consumo es muy bueno. Realmente se nota el apoyo del motor eléctrico, aunque no vendría mal un motor de gasolina de mayor potencia dado el tamaño del coche.

2008-11-28 6 - Toyota Prius

Así que, ¿casi todo bueno? Pues no. No puedo con el cambio de variador continuo. Además, no creo que sea bueno para el motor que, por ejemplo, en una cuesta pronunciada y larga, lleve el motor siempre a tope de revoluciones. Para el motor no es bueno, y para mis oídos tampoco. ¿Por qué no poner un cambio secuencial?

En resumen, si no tuviese el cambio de variador y fuese algo más pequeño, sería el coche ideal. Y es que realmente es increíble ver tanta tecnología junta, ¡que además funciona! La reducción de consumo se nota, y la de ruido todavía más. Además, es de los más ecológicos. Y con las subvenciones de algunas comunidades autónomas, el precio es más que razonable. Eso sí, espero que en el nuevo Prius que sale en 2009 pongan un cambio secuencial. (Nota: en las primeras imágenes del modelo nuevo se ve una palanca de cambios similar a la de este Prius, así que una oportunidad perdida).

2008-11-28 7 - Toyota Prius

Conclusión:
LO MEJOR: Ecología, tecnología, nivel sonoro, consumo reducido.
LO PEOR: Cambio de variador, maletero pequeño, detalles de equipamiento.

Galería completa de imágenes aquí.

Autopista, otra vez

2008-11-27 - Autopista 2575

No dejan de sorprenderme. En el número 2575 aparece (escondida en la portada tras la foto gigante de un Passat que no viene a cuento) una gran prueba europea del segmento B, hecha entre todas las delegaciones de Motorpress en Europa.

“¡Vaya! Al fin una prueba objetiva”, pensé. Pero no. Aparte de los “fantásticos” comentarios, lo mejor son las puntuaciones aleatorias. Se supone que cada apartado tiene una puntuación, pero no sé por qué el equipamiento de serie puntúa sobre 5 y el opcional sobre 15. ¿No será más importante ver cómo viene de fábrica?

Pero el remate lo ponen con la iluminación. Se supone que en el túnel del fabricante Hella han realizado mediciones de las luces de todos los modelos, y en esas mediciones los ganadores son el Fiat Punto y el Honda Jazz. Pero a la hora de puntuar, aparecen dos apartados: “luces” y “light-test”. En el light-test ganan estos dos, pero incomprensiblemente en “luces” quedan de los últimos. ¿Qué se supone que puntúa en “luces”?

Total, ya que el Polo está algo viejillo y el Ibiza es algo casposo, ¿qué modelo de VAG queda para ganar la comparativa? El Fabia. Y así fue. Amañando las puntuaciones, gana el Skoda Fabia, por delante del nuevo Ford Fiesta y del Renault Clio. ¡Y el Opel Corsa queda el penúltimo! Sin comentarios.

Otra vez Autopista

Ya que en el segmento C están apareciendo algunas novedades interesantes, nuestra querida Autopista ha dedicido hacer una comparativa. Sorprendentemente, en la portada la foto más grande es para el Mégane y no para el Golf.

Pero leemos la prueba… y nada más empezar ya dicen que no nos van a dejar con la intriga y que el ganador es el Golf. ¿Pensaban en serio que estaríamos intrigados? ¿En VAGtopista? ¿De verdad? Lo raro sería que no ganase el Golf en esta revista. Teniendo en cuenta que acaban de sacar el “nuevo” Golf, lo que nos queda…

2008-11-15 - Autopista 2573

2008-10-31 3 - Mercedes-Benz Clase ML

Top 20

  1. Mercedes-Benz Clase ML 216
  2. Toyota Land Cruiser 191
  3. Nissan Pathfinder 189
  4. BMW X5 164
  5. Mitsubishi Montero 127
  6. BMW X6 107
  7. Audi Q7 102
  8. Jeep Grand Cherokee 92
  9. Volkswagen Touareg 58
  10. Volvo XC90 54
  11. Ssangyong Rexton 53
  12. Land Rover Discovery 53
  13. Land Rover Range Rover – Range Rover Sport 46
  14. Lexus RX 45
  15. Porsche Cayenne 34
  16. Nissan Patrol 24
  17. Nissan Murano 23
  18. Mercedes-Benz Clase GL 14
  19. Subaru Tribeca 6
  20. Mazda CX-7 5

Fuente: ANFAC.

– El ML sigue imparable, dispuesto a quitarle el puesto al Land Cruiser.
– Por el contrario, el Clase GL sigue en la miseria de la tabla.
– Sorprendente el X6. Un nada-terreno con sólo 4 asientos, motores gastones, ruedas gigantes y estética discutible. Y ahí está, en el top 10.

    2008-10-31 2 - Ssangyong Kyron

    Top 20

    1. Ssangyong Kyron 291
    2. Honda CR-V 220
    3. Renault Koleos 184
    4. BMW X3 179
    5. Nissan X-Trail 179
    6. Chevrolet Captiva 158
    7. Opel Antara 148
    8. Kia Sorento 139
    9. Citroën C-Crosser 107
    10. Mitsubishi Outlander 91
    11. Land Rover Defender 75
    12. Peugeot 4007 71
    13. Hyundai Santa Fe 60
    14. Jeep Wrangler 48
    15. Volvo XC60 36
    16. Subaru Forester 35
    17. Dodge Nitro 15
    18. Jeep Cherokee 15
    19. Mercedes-Benz Clase GLK 10
    20. Tata Safari 4

    Fuente: ANFAC.

    – Sorprendente primera posición del Kyron.
    – Entrada de los XC60 y GLK. Ya veremos.
    – Caída del Outlander. Esperemos que mejore el próximo mes.

    2008-10-31 1 - Nissan Qashqai

    Top 15

    1. Nissan Qashqai 1015
    2. Volkswagen Tiguan 463
    3. Suzuki Grand Vitara 349
    4. Toyota Rav4 273
    5. Ford Kuga 222
    6. Kia Sportage 214
    7. Suzuki Jimny 143
    8. Suzuki SX4 134
    9. Land Rover Freelander 100
    10. Hyundai Tucson 96
    11. Ssangyong Actyon 74
    12. Jeep Compass 48
    13. Fiat Sedici 41
    14. Santana 300-350 16
    15. Jeep Patriot 15

    Fuente: ANFAC.

    – Para variar, paliza del Qashqai a todos. Exitazo total.
    – Ojo al Tiguan, que se afianza en la segunda posición.
    – Los Compass y Patriot no gustan. No me extraña. A ver si con los nuevos interiores la cosa mejora.

    2008-10-29 2 - Porsche 911

    Top 15

    1. Porsche 911 22
    2. Mercedes-Benz SL 14
    3. Jaguar XK 10
    4. BMW Serie 6 6
    5. Mercedes-Benz CL 4
    6. Bentley Continental 4
    7. Maserati GranTurismo 3
    8. Audi R8 3
    9. Aston Martin Vantage 1
    10. Corvette C6 – Z06 1
    11. Ferrari F599 GTB Fiorano 1
    12. Aston Martin DB9 1
    13. Lamborghini Gallardo 1
    14. Ferrari 612 Scaglietti 1
    15. Mercedes-Benz SLR Mc-Laren 1

    Fuente: ANFAC.

    – Como siempre, un 911 es un 911.