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¡Viva la tecnología!

Ya conté que Opel me invitó a un evento de presentación del nuevo Astra, y que me tocó un 1.7 CDTI-125 en acabado Enjoy, así que ahora cuento mis impresiones.

Por fuera, la verdad, me gusta mucho. Ya sea con las llantas de 17” o con las opcionales de 18” o de 19”, se ve un coche bien hecho y bien diseñado. Quizá es demasiado grande, y es que sus 4,42 m se quedan a 1 cm de lo que medía el primer Vectra 4p.

2010-11-14 1 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

Pero bueno, llega la hora de toquetear: por dentro, muchos botones y mucho parecido al Insignia, pero nada criticable. Y eso que la unidad probada iba prácticamente sin opciones (puede llevar muchísimo equipamiento tecnológico, lo que añade aún más botones). Los ajustes son impecables (excepto algún fallo de inicio, que ya no he vuelto a ver en las unidades actuales), y los materiales también. La parte superior del salpicadero y de las puertas delanteras son de un plástico blando muy agradable, lástima que las puertas traseras sean completamente rígidas (no era así en el Astra anterior). El resto es de un plástico rígido de buen tacto, sin bordes cortantes.

Los asientos delanteros son muy buenos, como es habitual en Opel. Y eso que los de la versión Enjoy probada no son los más elaborados de la gama. Pero con las regulaciones disponibles es suficiente para encontrar una buena postura. Desde el asiento del conductor podemos comprobar, además de la ya mencionada multitud de botones, que se han mejorado dos aspectos con respecto al modelo sustituido: hay bastantes huecos portaobjetos, y ha vuelto el termómetro de agua a la instrumentación. La iluminación interior es buena, y me gusta el detalle de la luz que hay debajo de la palanca del cambio. Y otro detalle: ha cambiado el mando de los limpias y los intermitentes por uno normal (en el anterior, dichos mandos siempre volvían a su posición inicial. Eran raros al principio, pero muy prácticos en cuanto te acostumbrabas).

2010-11-14 2 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

En las plazas traseras hay sitio de sobra, tanto a lo largo como a lo alto (no comprobé la anchura), lo que pasa es que el asiento es un pelín duro. Lo que no me parece justificable es que los elevalunas sean manuales. ¿Tanto costaba subir el precio del coche 200 € y llevar elevalunas eléctricos de serie?

¿Lo peor del interior? Llamadme maniático, pero los pestillos de las puertas ahí, tan visibles, me parecen del siglo pasado.

2010-11-14 3 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

El maletero no está mal, y además incluye una bandeja que se puede colocar a diferentes alturas con lo que podemos crear un doble fondo.

Y llega la hora de ponerse en marcha. Durante los primeros metros me familiarizo rápidamente con el coche, y es que sigue siendo un Opel (tengo uno propio). Se maniobra bien con él a pesar de su tamaño, y los grandes retrovisores nos proporcionan buena visibilidad.

Ya en carretera, salen dos cosas a relucir, la mejor y la peor del coche.

¿La mejor? El comportamiento. Da igual lo pasado que vayas, que la trasera no se descoloca ni adrede. Lo probé a fondo en un puerto de montaña que conozco bien, y pasaba por las curvas a una velocidad increíble. Es algo subvirador, pero para que eso ocurra tienes que ir por encima de lo razonable (y no pensar en el gasto de ruedas). La suspensión es bastante dura, lo que a mí me gusta, pero reconozco que al pasar por los “guardias tumbados” se nota muy seca. Pero vamos, que su fantástica estabilidad compensa todo lo demás.

2010-11-14 4 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

¿Y la peor? El motor. No sé si es por el motor en sí, o por el elevado peso del coche, pero sus 125 CV se notaban excesivamente justos. El cambio de 6 velocidades ayuda a que el coche siempre tenga fuerza, pero le cuesta ganar velocidad, lo que nos hace circular en una marcha menos de lo que cabría esperar siendo un turbodiésel. Además, el consumo no es especialmente bajo. Por tanto, y eso que no lo he probado, recomiendo optar por la variante de 160 CV si se practica una conducción dinámica. (Viajé como pasajero en el 1.6 Turbo de 180 CV gasolina, y era otro mundo). Al menos está bastante bien insonorizado.

2010-11-14 5 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

En resumen, un producto que dinámicamente mejora todavía más al Astra anterior, que ya era de lo mejor. Lástima que el motor vaya tan justo… ¿Qué tal irá el nuevo 1.4 Turbo de 140 CV?

Conclusión:
LO MEJOR: Comportamiento, diseño, habitabilidad, tecnología.
LO PEOR: Prestaciones justas, tamaño exterior.

Galería completa de imágenes aquí.

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