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¡Viva la tecnología!

Ya conté que Opel me invitó a un evento de presentación del nuevo Astra, y que me tocó un 1.7 CDTI-125 en acabado Enjoy, así que ahora cuento mis impresiones.

Por fuera, la verdad, me gusta mucho. Ya sea con las llantas de 17” o con las opcionales de 18” o de 19”, se ve un coche bien hecho y bien diseñado. Quizá es demasiado grande, y es que sus 4,42 m se quedan a 1 cm de lo que medía el primer Vectra 4p.

2010-11-14 1 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

Pero bueno, llega la hora de toquetear: por dentro, muchos botones y mucho parecido al Insignia, pero nada criticable. Y eso que la unidad probada iba prácticamente sin opciones (puede llevar muchísimo equipamiento tecnológico, lo que añade aún más botones). Los ajustes son impecables (excepto algún fallo de inicio, que ya no he vuelto a ver en las unidades actuales), y los materiales también. La parte superior del salpicadero y de las puertas delanteras son de un plástico blando muy agradable, lástima que las puertas traseras sean completamente rígidas (no era así en el Astra anterior). El resto es de un plástico rígido de buen tacto, sin bordes cortantes.

Los asientos delanteros son muy buenos, como es habitual en Opel. Y eso que los de la versión Enjoy probada no son los más elaborados de la gama. Pero con las regulaciones disponibles es suficiente para encontrar una buena postura. Desde el asiento del conductor podemos comprobar, además de la ya mencionada multitud de botones, que se han mejorado dos aspectos con respecto al modelo sustituido: hay bastantes huecos portaobjetos, y ha vuelto el termómetro de agua a la instrumentación. La iluminación interior es buena, y me gusta el detalle de la luz que hay debajo de la palanca del cambio. Y otro detalle: ha cambiado el mando de los limpias y los intermitentes por uno normal (en el anterior, dichos mandos siempre volvían a su posición inicial. Eran raros al principio, pero muy prácticos en cuanto te acostumbrabas).

2010-11-14 2 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

En las plazas traseras hay sitio de sobra, tanto a lo largo como a lo alto (no comprobé la anchura), lo que pasa es que el asiento es un pelín duro. Lo que no me parece justificable es que los elevalunas sean manuales. ¿Tanto costaba subir el precio del coche 200 € y llevar elevalunas eléctricos de serie?

¿Lo peor del interior? Llamadme maniático, pero los pestillos de las puertas ahí, tan visibles, me parecen del siglo pasado.

2010-11-14 3 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

El maletero no está mal, y además incluye una bandeja que se puede colocar a diferentes alturas con lo que podemos crear un doble fondo.

Y llega la hora de ponerse en marcha. Durante los primeros metros me familiarizo rápidamente con el coche, y es que sigue siendo un Opel (tengo uno propio). Se maniobra bien con él a pesar de su tamaño, y los grandes retrovisores nos proporcionan buena visibilidad.

Ya en carretera, salen dos cosas a relucir, la mejor y la peor del coche.

¿La mejor? El comportamiento. Da igual lo pasado que vayas, que la trasera no se descoloca ni adrede. Lo probé a fondo en un puerto de montaña que conozco bien, y pasaba por las curvas a una velocidad increíble. Es algo subvirador, pero para que eso ocurra tienes que ir por encima de lo razonable (y no pensar en el gasto de ruedas). La suspensión es bastante dura, lo que a mí me gusta, pero reconozco que al pasar por los “guardias tumbados” se nota muy seca. Pero vamos, que su fantástica estabilidad compensa todo lo demás.

2010-11-14 4 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

¿Y la peor? El motor. No sé si es por el motor en sí, o por el elevado peso del coche, pero sus 125 CV se notaban excesivamente justos. El cambio de 6 velocidades ayuda a que el coche siempre tenga fuerza, pero le cuesta ganar velocidad, lo que nos hace circular en una marcha menos de lo que cabría esperar siendo un turbodiésel. Además, el consumo no es especialmente bajo. Por tanto, y eso que no lo he probado, recomiendo optar por la variante de 160 CV si se practica una conducción dinámica. (Viajé como pasajero en el 1.6 Turbo de 180 CV gasolina, y era otro mundo). Al menos está bastante bien insonorizado.

2010-11-14 5 - Opel Astra 1.7 CDTI-125 Enjoy 5p

En resumen, un producto que dinámicamente mejora todavía más al Astra anterior, que ya era de lo mejor. Lástima que el motor vaya tan justo… ¿Qué tal irá el nuevo 1.4 Turbo de 140 CV?

Conclusión:
LO MEJOR: Comportamiento, diseño, habitabilidad, tecnología.
LO PEOR: Prestaciones justas, tamaño exterior.

Galería completa de imágenes aquí.

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Alma alemana, corazón italiano

(prueba realizada y redactada originalmente en abril de 2005)

2009-11-29 1 - En la Laguna De Los Peces

Antes de nada decir que yo, desde siempre, he estado a favor de la gasolina; y aunque no estaba totalmente en contra de los diesel, no me hacían mucha gracia. Con estos antecedentes, y ante la posibilidad de probar un Astra, intenté que fuese de gasolina, pero como no era posible, ya de ser diesel pedí el de más caballos. Y estos de Fiat (sí, digo bien, que aunque en el motor ponga Ecotec y lo llamen CDTI, este motor es el 1.9 JTD Multijet del grupo Fiat) no se quedan cortos: nada menos que 150 caballos.

2009-11-29 6 - Motor

Ya me había subido a un Astra en el Salón de Madrid de 2004, y me llevé una buena impresión. Diseño totalmente distinto a la generación anterior (y a mi juicio bastante acertado), buen acabado y buena habitabilidad. Al menos esto era lo que yo recordaba de aquella primera toma de contacto. Ahora iba a poder confirmar (o rectificar) aquellas impresiones.

2009-11-29 3 - En la Peña De Francia

Recojo el coche (sucio, por cierto), y veo que aparte de ser el acabado alto Cosmo lleva unas cuantas opciones (entre ellas las preciosas llantas de aleación de 17″), que es de un color rojo que queda precioso con esas llantas, y tras colocar asiento y espejos salgo a la carretera. Llego a la incorporación, acelero a fondo… ¡y cómo empuja! Vale, iba en una marcha corta, así que como para no empujar. Además, en una vía cerca de la ciudad no se puede correr mucho. Pero más adelante compruebo que no es sólo en marchas cortas; el motor tiene fuerza por todos lados, incluso en 6ª velocidad, además de no vibrar nada y sonar poco. Vaya, parece que estos italianos saben cómo hacer buenos motores.

Eso sí, en los primeros kilómetros me doy cuenta de algunas cosas: el cristal delantero es muy pequeño y el espejo retrovisor interior quita mucha visibilidad (incluso para ver los semáforos cuando estás parado hay que hacer contorsionismos); los mandos de la consola son complicados de manejar a pesar de los mandos al volante (por ejemplo, para poner el aire acondicionado hay que entrar en un menú, no hay un botón específico); y los intermitentes son “raros” (siempre vuelven a la posición central, y un pequeño toque sirve para hacer tres destellos), aunque a esto último me acostumbré en seguida y me pareció muy práctico. Lo que me parece imperdonable es la ausencia de termómetro de agua.

Y toca pararse, en poca distancia gracias a sus potentes frenos. No es que me apetezca parar, porque su estabilidad (supongo que las ruedas de 17″ tienen algo que ver en ello), su pequeño volante y su respuesta al acelerador no hacen más que invitarte a seguir y seguir conduciendo. Pero bueno, nos paramos a comprobar habitabilidad y maletero, acabado y equipamiento.

2009-11-29 8 - Llantas de 17''

La habitabilidad es muy buena. Atrás hay espacio de sobra, y delante la única pega es que el asiento del pasajero va demasiado bajo y no tiene regulación en altura. El maletero también es grande… pero con trampa, que la rueda de repuesto es de emergencia (sólo cabe hasta una de 16″ en ese hueco, y además si la quieres hay que pagarla, que es opcional).

2009-11-29 7 - Maletero

El acabado es excelente. Los plásticos tienen buen tacto, la parte superior del salpicadero y de las puertas es “blandita” (y el tocho encima de la pantallaza también), y la moldura que divide el salpicadero da un toque de distinción, aunque la del acabado Cosmo sea un poco rara. Y entonces me doy cuenta de la cantidad de “pijadas” opcionales que lleva esta unidad: llantas de 17″, radio con cargador de 6 CD, pantalla en color (que queda preciosa, además al dar las luces cambia de color blanco a azul), lavafaros, control de crucero, faros de encendido automático, sensor de lluvia, etc. (seguro que me olvido de muchas), y una que no se puede olvidar: el botoncito “Sport”, llamado por Opel el Sport Switch, que es un botoncito que varía la gestión electrónica del motor, el acelerador responde con más celeridad y la dirección se vuelve más dura. Lo de la dirección está bien, aunque a este motor lo del acelerador le sobra, porque siempre responde; quizá en un motor menos potente venga bien.

2009-11-29 4 - Salpicadero

Y no me puedo olvidar del consumo: una sorpresa, y no demasiado agradable: tras 1000 kilómetros, muchos por autovía y nacionales, más o menos a 140 km/h de crucero, con algo de montaña (pero yendo tranquilo), y con unos 30-40 kilómetros “de rally”, saqué 8 litros de media; no es mucho, pero esperaba menos. Claro que con ese peso, esa superficie frontal y esa potencia, tampoco es tanto…

2009-11-29 2 - En la Laguna De Los Peces

Resumiendo, un modelo excelente: buenas prestaciones, buena habitabilidad, buen acabado… pero a un precio demasiado alto: este modelo con estas opciones se va a 27000 eurazos, que si los descuentos no lo remedian, es un precio demasiado alto.

Y después de esta prueba mi opinión ha cambiado… un poco, porque seguiré prefiriendo la gasolina (que además se adapta mejor a mi forma de conducir), pero hay que ver cómo han mejorado los diesel: nada de vibraciones, poco ruido (sobre todo cuando el motor está ya caliente), buenas prestaciones, etc., así que ahora sí que son una alternativa razonable.

2009-11-29 5 - En el Lago De Sanabria

Conclusión:
LO MEJOR: Acabado, comportamiento.
LO PEOR: Precio elevado, mandos complicados de utilizar.

Galería completa de imágenes aquí.

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